南京基地生产的动力总成，配套到合肥和常州乘用车基地；常州生产的新能源乘用车、杭州生产的纯电动大巴，运抵上海洋山港和浙江宁波港，装船出口海外……

(资料图片仅供参考)

这是长三角新能源汽车产业链分工协作的日常场景。6月6日在安徽合肥召开的长三角一体化发展高层论坛上，长三角勾画了一个更高的目标：全力打造新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群。

受访专家认为，长三角新能源汽车产业应差异化布局，实现各地产业的联动和协同，尽快推动新能源汽车领域的标准建设。

10台新能源汽车4台长三角造

数据显示，2022年，长三角三省一市新能源汽车产量逾279万台，占全国比重超过40%，占全球比重达25%。

天眼查显示，上海、江苏、浙江、安徽合计拥有“汽车制造”相关企业10.1万余家，占全国三成以上，其中2022年新增注册企业1.1万余家；四地合计拥有“新能源汽车”相关企业16.4万余家，占全国的20.7%，其中2022年新增注册企业5.3万余家，相关新增企业注册同比增长56.8%。

“长三角不仅有众多优秀车企，且头部企业布局了超级工厂和生产基地。尽管有竞争也有摩擦，但总体上说，竞争有规则，摩擦讲秩序。”上海社科院国家高端智库资深专家杨建文对上海证券报记者说。

上海龙头优势明显。2022年，上海汽车产量占全国11.5%，新能源汽车产量占全国14%，总产值达8080亿元。在临港新片区，以特斯拉、上汽乘用车为龙头，带动临港新片区2022年智能新能源汽车产业产值超2400亿元。据悉，目前，8家整车企业、600余家国内外主要零部件企业均在上海布局。

“整车厂的国产化率很高，以特斯拉为例，国产化率已过95%。据了解，特斯拉已在上海、苏州、宁波、南通等地组建‘4小时朋友圈’，过半比例供应商都在长三角，产业协同带动作用非常大，宁波华翔、均胜电子、无锡振华等都是长三角周边区域供应链代表企业。”一位汽车行业人士说。

因地制宜差异化布局

今年一季度，中国跃升为全球第一大汽车出口国。“新能源汽车出口增幅贡献很大，与太阳能、锂电池一起，成为外贸出口‘新三样’。”比亚迪董事长王传福表示，在长三角，新能源汽车发展优势明显，已经形成完整产业链，又有巨大市场需求，是高质量一体化的一个缩影。

打造新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群，长三角三省一市的“四个车轮”必须协调一致，同向而行。

“有机遇，也有挑战。企业要有创新的技术、精准的战略和快速的决策，三者缺一不可，只有这样，才可能在激烈的竞争中生存下来。”王传福感触颇深。

作为国内新能源汽车龙头，比亚迪深度扎根长三角。在安徽，比亚迪形成了以合肥为中心的新能源整车基地，以无为、蚌埠、滁州、阜阳为支撑的动力电池、电池材料、高压电器、线束等关键零部件配套基地。

从全局规划出发，王传福表示，广大企业要因地制宜进行差异化产业布局，实现各地产业的联动和协同。

“长三角需加强顶层设计，统一规划布局，打通研发、测试、生产等产业链各个链条，在创新协同、资源共享、成果共用、产业联动等方面加强协同，避免重复建设、重复投资。”上海清华国际创新中心主任助理周庆丰表示。

智能网联汽车亟待统一标准

“智能网联是长三角战略必争之地，方向是智能化和网联化。”周庆丰说，抢占全球新能源汽车产业高地，长三角当前亟待解决两个问题：一是产业链安全自主可控；二是更高效协作生产。

“目前，一些关键核心技术领域还存在卡脖子现象，如芯片技术、软件技术、操作系统的底层技术等。”周庆丰说，应尽快建立一体化科技和产业创新数字化基础设施。建议长三角以上海为龙头，整合区域内国家级基础设施资源，建立长三角数字创新共同体及智能汽车数据中心等，同时加大投入，推动超大城市中心城区应用场景建设。

标准，也是业内提及的重要问题。周庆丰说，从建设全国统一大市场看，新能源汽车领域的标准建设亟待加强，建议从顶层设计出发，统一地方标准，打造中国标准乃至国际标准。

杨建文认为，对智能网联汽车产业而言，现在需要一体化的工作推进机制，制定统一标准规范体系，加强车联网新型基础设施协同建设，推进车路协同技术创新，深化多层次互信互证和全方位互联互通，开展智能网联汽车道路测试、示范应用和试点推广。